Vidéos et démonstrations

La première étape consiste à vérifier l'état de la carcasse. Il est essentiel que le flanc soit en bon état et stable. Les ateliers TRM utilisent donc une technique sous lumière rasante pour inspecter les flancs de l'épaulement au talon. Cette technique permet de détecter des irrégularités subtiles pouvant indiquer les zones problématiques éventuelles. Tous les ateliers de rechapage TRM sont soumis à des normes rigoureuses d'inspection et emploient des techniciens spécialement formés pour examiner minutieusement chaque carcasse.

Tout dommage suspect à l'acier détecté pendant l'inspection sous lumière rasante est examiné en radioscopie. Ce système de radiographie perfectionné révèle l'état des ceintures d'acier et des câbles dans la carcasse. Il identifie sans difficulté les problèmes suspects tels que les ruptures éclair, dommages dus aux risques routiers et abus de roulage à plat, et vérifie l'état des réparations précédentes.

Les pénétrations trop petites pour être visibles dans la calandre intérieure peuvent provoquer de gros problèmes. Une carcasse sans fuite permet de maintenir une pression de gonflage optimale, et donc une durée utile plus longue et moins de temps d'arrêt. Des courants électroniques puissants décèlent une blessure qui serait invisible autrement, et le technicien prend le repère pour la réparation. Voilà l'équipement standard requis dans tous les ateliers de rechapage TRM.

Le Casing Integrity AnalyzerMD (CIA) exclusif de Michelin utilise la photographie au rayon laser pour détecter les séparations cachées dans la carcasse. Toutes les carcasses sont inspectées à 100 % à l'aide du logiciel propriétaire Automatic Casing EvaluationMD (ACE) pour fournir des indications visuelles sur les dommages cachés. Ces images sont imprimées et disponibles à tous les membres du parc. La technologie CIA vous aide à maintenir hors service les carcasses endommagées, et donc à économiser de l'argent et réduire les temps d'arrêt.

Le système TRM d'extrusion du coussinet expulse du composé chaud sur la carcasse pour créer une adhérence solide entre la bande de roulement et la carcasse elle-même. Le composé chaud remplit automatiquement les zones débridées et brossées, tout en déposant une couche adhésive idéale. La technologie TRM fait appel à un constructeur de bande de roulement contrôlé par ordinateur, qui assure la surveillance électronique de la pose de la nouvelle bande de roulement. Cet ordinateur aide à réduire les variables de construction de la bande de roulement.

Un brossage précis est fondamental pour le processus de rechapage. Un contour sous-chape correct garantit une usure lente et régulière. De plus, une épaisseur idéale de sous-chape garantit un fonctionnement à froid. La technologie TRM utilise un système automatisé de brossage radial contrôlé par ordinateur, guidé par une base de données de spécifications de la carcasse et un capteur de proximité sous-chape pour assurer une profondeur sous-chape optimale.

Les pneus rechapés prémoulés Michelin sont enveloppés sous vide double. Le double enveloppement garantit une vulcanisation uniforme et une intégration complète des réparations sur toutes les surfaces rechapées – internes et externes. Les pneus rechapés prémoulés et moulés sur mesure sont ensuite vulcanisés conformément aux protocoles Michelin en termes de temps, de température et de pression.